Neodyymimagneettien valmistaja NdFeB kaarimagneettimateriaalien kestomagneetti moottorille

EPS:n koko nimi englanniksi on Electronic Power Steering, joka on elektroninen ohjaustehostinjärjestelmä, joka käyttää sähkömoottorin tuottamaa tehoa kuljettajan avustamiseen ohjaustehostimessa. Tärkeänä osana ajoneuvoa ohjausjärjestelmä on yksi keskeisistä järjestelmistä, jotka vaikuttavat ajoneuvon vakauteen, mukavuuteen ja ajoturvallisuuteen.

Ohjausjärjestelmän suunnittelussa ohjauksen siirrettävyyden ja ohjausherkkyyden välisen ristiriidan lieventämiseksi suurin osa hyötyajoneuvoista ja 50 % autoista ottaa käyttöön ohjaustehostimen. 1950-luvulta lähtien ohjaustehostinjärjestelmä on käynyt läpi kolme kehitysvaihetta: perinteinen hydraulinen ohjaustehostin (HPS), sähköhydraulinen ohjaustehostin (EHPS) ja sähköinen ohjaustehostin (EPS), ja se on edelleen elektroninen ja älykäs. Kehityssuunta.

Globaalisti katsottuna auton EPS-latausaste on ylittänyt 50 %. Noin 63 % maassani myydyistä autoista käyttää HPS:ää henkilömalleissa ja noin 35 % käyttää EPS:ää. Kotimaani omistamien merkkiautojen EPS-latausaste on kuitenkin vain noin 20 %, ja tulevaisuuden kehityspotentiaali on valtava. Vuodesta 2015 lähtien Kiina on ohittanut Euroopan, Amerikan ja Japanin ja tullut maailman suurimmaksi EPS-markkinaksi.

EPS-järjestelmän kokoonpano

Perinteiseen mekaaniseen ohjausjärjestelmään perustuva EPS elektroninen ohjaustehostin käyttää elektronista ohjauslaitetta saamaan sähkömoottorin tuottamaan vastaavan suuruisen ja suunnan aputehoa ohjauspyörän vääntömomenttisignaalin ja auton ajonopeussignaalin mukaan. auttamaan kuljettajaa ohjaustoiminnossa. Sillä voidaan helposti saavuttaa erilaisia ​​tehosteita sähkömoottorille eri ajoneuvonopeuksilla, mikä varmistaa, että auto on kevyt ja joustava käännettäessä alhaisilla nopeuksilla ja että sillä on riittävä tien tuntuma suurilla nopeuksilla kääntyessä sekä vakaa ja luotettava.

Vaikka eri ajoneuvojen rakenneosat ovat erilaisia, EPS-järjestelmän rakenne on yleensä sama. Se koostuu yleensä vääntömomentin (ohjaus) anturista, elektronisesta ohjausyksiköstä, sähkömoottorista, alennusvaimentimesta, mekaanisesta ohjausvaihteesta ja akkuvirtalähteestä.

EPS:ssä käytetyt moottorit jaetaan harjamoottoreihin ja harjattomiin moottoreihin:

Harjattu moottori kytkee virran harjojen ja kommutaattorin pyöriessä, ja virta voidaan kytkeä päälle. Kustannukset ovat alhaiset, mutta harjatun moottorin käämit on järjestetty roottorin puolelle. Kun lähtöteho kasvaa, moottorin hitausmomentti kasvaa. On tarpeen ratkaista huonon ohjausherkkyyden ongelma.

Itse harjattomassa moottorissa ei ole tasasuuntaustoimintoa, joten se tarvitsee sisäänrakennetun kulma-anturin kytkemään kulmasignaalia vastaavan virran monimutkaisen rakenteen ja kalliin piirin läpi. Harjattoman moottorin käämit on kuitenkin järjestetty staattorin puolelle ja roottori on kestomagneetti. Vaikka lähtöteho kasvaa, hitausmomenttiongelma voidaan vaimentaa.

Kestomagneettimateriaalit EPS-moottoreissa

Harvinaisen maametallin NdFeb-kestomagneettion yksi uusien energiaajoneuvojen kolmesta tärkeästä komponentista, joka eroaa perinteisistä ajoneuvoista, ja on myös uusien energiaajoneuvojen voimanlähde. Tällainen magneetti on kestomagneettimateriaali, jolla on korkeimmat magneettiset ominaisuudet, joita ihmiset tällä hetkellä löytävät, ja sitä kutsutaan nimellä"supermagneetti"ja"nykyaikaisten kestomagneettien kuningas".

Ndfeb-kestomagneetti on neodyymin, raudan ja boorin muodostama neliosainen kide. Eri tuotantoprosessin mukaan se voidaan jakaa sintrattuihin NdFeb, sidottu NdFeb ja kuumapuristettu NdFeb. Erilaisesta tuotantotekniikasta johtuen niillä on suuria eroja tuotteiden magneettisissa ominaisuuksissa käsittelyn ja levityksen jälkeen.

Esimerkiksi sidottua ndFebia käytetään pääasiassa sellaisilla aloilla, kuten kiintolevyaseman karamoottori ja pienitehoinen erikoismoottori, kun taas sintrattua NdFebia käytetään enemmän aloilla, kuten suuren tehon käyttömoottori. Ja kuumapuristettu NdFeb muodon vuoksi rajoitus, vain autossa EPS jonkin verran käyttöä.

EPS:llä on korkeat vaatimukset kestomagneettimoottoreiden suorituskyvylle, painolle ja tilavuudelle. Siksi kestomagneettimateriaaleja käytetään pääasiassa korkean suorituskyvyn neodyymirautaboorimagneetit, ja tällä hetkellä pääasiassa sintrattu neodyymirautaboori. Yleisiä laatuja ovat 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH jne. Tulevaisuudessa kuumapuristetun NdFeB:n odotetaan korvaavan sintratun NdFeB:n EPS:ssä, mutta tekniikka ei ole vielä kypsä ja kustannukset ovat edelleen korkeat. Sintrattu NdFeB on edelleen valtavirta.

Kiitos artikkelimme lukemisesta ja toivomme, että se auttaa sinua ymmärtämään paremmin yleisimmin käytetyt harvinaisten maametallien neodyymimoottorimagneetit. Jos haluat oppia lisää kestomoottorimagneeteista, neuvomme sinua vierailemaanBEARHEART magneetitLisätietoja. 

Voimme tarjota korkealaatuisia kestomagneetteja, kuten neodyymimagneetteja, ferriittimagneetteja ja magneettikokoonpanoa erittäin kilpailukykyiseen hintaan. Kaikki tiedustelut ja tilaukset ovat tervetulleita.