Suurin sovellusalueharvinaisten maametallien kestomagneetiton kestomagneettimoottorit. Laajassa merkityksessä moottoreita ovat moottorit, jotka muuttavat sähköenergian mekaaniseksi energiaksi, ja generaattorit, jotka muuttavat mekaanisen energian sähköenergiaksi. Käytetään sekä moottoreita että generaattoreita. Sähkölaitteet, joiden taustalla on sähkömagneettisen induktion laki tai sähkömagneettisen voiman laki. Ilmaraon magneettikenttä on moottorin toimintaperiaatteen lähtökohta. Sähköviritteen synnyttämää ilmaraon magneettikenttää kutsutaan induktiomoottoriksi ja kestomagneetin synnyttämää kestomagneettimoottoriksi.

Kestomagneettimoottorin ilmaraon magneettikenttä syntyy kestomagneettista, joka ei vaadi lisäsähköenergiaa tai lisäkäämityksiä. Siksi kestomagneettimoottorin suurin etu oikosulkumoottoriin verrattuna on korkea hyötysuhde, energiansäästö, pieni koko ja yksinkertainen rakenne, joten kestomagneettimoottori Magneton käyttö, erityisesti kaikenlaisissa pienissä ja mikromoottoreissa, on laajasti käytetty.

Alla oleva kuva on yksinkertainen malli kestomagneettisen tasavirtamoottorin toimintaperiaatteesta. Kaksi kestomagneettia synnyttävät magneettikentän keskellä olevaan kelaan, ja kelaan johdetaan virta. Sähkömagneettinen voima (vasemman käden sääntö) syntyy magneettikentän vaikutuksesta ja pyörii sitten. Moottori Pyörivää osaa kutsutaan roottoriksi ja kiinteää osaa staattoriksi. Ilmeisesti alla olevan kuvan kestomagneetti kuuluu staattoriin ja kela roottoriin.

Pyöriville sähkökoneille, kun kestomagneetti on staattori, ulkokaaren pintaan asennettu laatan muotoinen magneetti kiinnitetään koteloon; kun kestomagneetti on roottori, sisäkaari pinta-asennettu laatan muotoinen magneetti kiinnitetään roottorin ytimeen. , tai upotettu roottorin ytimeen neliön muodossa, kuten alla olevassa kuvassa näkyy.

Lineaarimoottoreissa kestomagneetit ovat pääasiassa neliömäisiä ja suunnikkaita, ja sylinterimäisissä lineaarimoottoreissa käytetään myös aksiaalisesti magnetoituja rengasmagneetteja.

Kestomagneettimoottorimagneetiton seuraavat ominaisuudet:

1. Muoto ei ole liian monimutkainen (paitsi jotkin mikromoottorit, kuten VCM-moottorit), joista useimmat ovat suorakaiteen muotoisia, laatan muotoisia, viuhkamaisia ​​ja leivän muotoisia. Erityisesti sillä edellytyksellä, että moottorisuunnittelun kustannukset alenevat, monet heistä käyttävät upotettuja neliömäisiä magneetteja teräksestä;

2. Magnetointi on suhteellisen yksinkertaista, periaatteessa yksinapainen magnetointi ja moninapainen magneettipiiri muodostuu asennuksen jälkeen. Jos valmistetaan koko rengas, kuten NdFeB-magneettirengas tai kuumapuristettu magneettirengas, käytetään yleensä moninapaista säteilymagnetointia;

3. Teknisten vaatimusten ydin on pääasiassa korkeiden lämpötilojen stabiilius, magneettivuon johdonmukaisuus ja mukautumiskyky. Pinta-asennetut roottorimagneetit vaativat hyvän affiniteetin liimaan. Lineaarisilla moottorimagneeteilla on suhteellisen tiukat vaatimukset suolasumulle. Tuulivoimamagneetit Suolasuihkun vaatimukset ovat tiukemmat, ja käyttömoottorin magneetti vaatii erittäin hyvää korkeiden lämpötilojen stabiilisuutta;

4. Magneettista energiatuotetta käytetään korkeassa, keskisuuressa ja matalassa arvossa, mutta pakottava voima on enimmäkseen keski- ja huipputasolla. Tällä hetkellä sähköajoneuvojen käyttömoottoreiden magneettiset teräslaadut ovat enimmäkseen korkean magneettisen energian tuotetta ja suurta pakottavaa voimaa, kuten 45UH, 48UH, 50UH, 42EH, 45EH jne. Kypsä diffuusioprosessi on välttämätön;

5. Segmentoituja sidosmagneetteja on käytetty laajalti korkean lämpötilan moottoreiden alalla. Tarkoituksena on parantaa magneettien segmenttieristystä magneettien pyörrevirtahäviön pienentämiseksi moottorin käydessä ja pinnalla on magneetteja. Epoksipinnoite lisätään sen eristyksen lisäämiseksi.

Moottorimagneettien tärkeimmät testauskohteet:

1. Korkean lämpötilan vakaus.Jotkut asiakkaat pyytävät mittaamaan avoimen piirin magneettisen vaimenemisen, ja jotkut asiakkaat vaativat mittaamaan puoliavoimen piirin magneettisen vaimenemisen. Kun moottori on käynnissä, magneettiteräksen on kestettävä vuorottelevaa käänteistä magneettikenttää korkean lämpötilan lisäksi, joten valmiin tuotteen magneettinen vaimeneminen ja perusmateriaalin korkean lämpötilan demagnetointikäyrä on testattava ja valvottava;

2. Flux konsistenssi.Magneettiterästä käytetään moottorin roottorin tai staattorin magneettikentän lähteenä. Jos konsistenssissa on eroja, se aiheuttaa moottorin tärinää, vähentää tehoa ja vaikuttaa koko moottorin toimintaan. Siksi moottorin magneettisella teräksellä on yleensä vaatimukset magneettivuon konsistenssille, ja jotkut vaativat 5% sisällä, jotkut vaativat 3% tai jopa 2%. Magneettivuon sakeuteen vaikuttavat tekijät on otettava huomioon, kuten jäännösmagnetismin sakeus, toleranssien sakeus ja viisteisten pinnoitteiden sakeus.

3. Sopeutuvuus.Suurin osa pinta-asennetuista magneeteista on laatan muotoisia. Mukana olevan kulman ja radiaanin osalta tavanomaisessa kaksiulotteisessa testausmenetelmässä on suuria virheitä tai sitä on vaikea testata. Tällä hetkellä sen sopeutumiskykyä on harkittava. Jotkut tiiviisti järjestetyt magneetit vaativat Akkumuloituvan raon säätelemiseksi joidenkin lohenpyrstöpinta-asennettujen magneettien on otettava huomioon kokoonpanon tiiviys. Magneetin sopivuuden testaamiseksi on parasta tehdä profilointikiinnike käyttäjän kokoonpanotavan mukaan.

Ostohenkilöstön on keskityttävä seuraaviin seikkoihin:

1. Harvinaisten maametallien markkinat.Koska moottorin yksittäiset kustannukset muodostavat suurimman osan, magneettiteräs on aina ollut tärkein moottorikustannusten alentamisen lähde, ja koska itse moottorimagneetin muoto on suhteellisen yksinkertainen, materiaalikustannukset muodostavat suurimman osan. Ostajien on kiinnitettävä huomiota harvinaisiin maametalleihin milloin tahansa. Markkinaolosuhteet moottorimagneettien hintakehityksen ymmärtämiseksi;

2. Suorituskykyindikaattorit.Magneettisen teräksen muoto on suhteellisen yksinkertainen, ja materiaalikustannukset muodostavat suuren osan, joten suorituskykyindeksi vaikuttaa suoraan raskaan harvinaisen maametallin määrään magneettiteräksessä, mikä vaikuttaa suoraan magneettisen teräksen kustannuksiin;

3. Määrä.Suurin osa moottorimagneeteista on suhteellisen suuria, ja ne vaihtelevat 10 mm:stä yli 100 mm:iin. Yhdestä aihiosta valmistettavien kappaleiden määrä ei tule olemaan paljon, joten kun kysyntä ei ole suuri, aihioita on varastossa paljon hukkaa ja kiinteiden muottien valmistus vaatii. Muottimaksun jakoongelma johtaa korkeampiin kustannuksia.